吉田／丹波式改
この飛行機は，吉田／丹波式紙飛行機の，部品が２ピースという基本構造を踏襲し，以下の改良を加えた物です。
- 胴体中央部分を立体化して，重量軽減と縦／横／ねじり剛性アップ，および抵抗低減
- 主翼／尾翼のコードを減少し，同時に離すことにより，抵抗低減とテールモーメントアームの確保
そのコンセプトは，「朝起きて風が良かったらすぐ作って出かけられ，サーマルにも乗る機体」で，なぜこのような機体を作ったかと言うと，本人がずぼらだから，の一言につきます。
下の画像が１号機，および２号機です。
画像奥の１号機は構想10分，製作10分という代物で，テスト飛行後ハサミで改良したものです。坂下さんのサイト名「手が考えて作る」を地でいっていますね。
スパン180mm，重量9g，塗装して10gでした。AGケントを用いたので，少々強度が強すぎる印象を持ち，私の祖師である黒田さんにも「もう少し軽い紙を使った方が良い」とアドバイスをいただきました。
画像手前の２号機は，ごく普通の180gケント紙が手に入った後製作し，１号機に比べてスパンを180mmから200mmに，全長は195mmから220mmに増しました。これでも全備重量はほぼ同じ10g(塗装の少し後。翌日の計測時には9g)でした。
一番最初の画像のオレンジ色の機体が今回紹介します３号機で，２号機では垂直尾翼前縁付近の強度が合理的でなかった事などから，構造的に複数の改良を施した物で，加えて，A4にプリントできるように煮詰めたものです。
この３号機のPDFファイルを以下のリンクに示します。著作権は私にあることをご承知頂けるのでしたら，どうぞご自由にダウンロードなさって下さい。
主翼側の部品の翼根前縁部分は，画像のように折り曲げます。これで，機首の座屈に対する剛性を確保します。
両者の部品は，画像のように組み合わせます。垂直尾翼部分下側の水平なところは，下側の部品の上反角にあわせて折り曲げて密着させて接着します。胴体空洞部分は，その周辺にのみ接着剤を塗ります。
機首部分にはクリップを３ー４個入れて，胴体中心線部分にある重心位置の印に合わせて下さい。
機首部分は吉田式とほぼ同じ折り曲げ方ですが，一番端の部分だけは主翼側に，つまり外側に折り曲げて接着して下さい。これで強度向上と抵抗の低下が図れます。これらの部分は両面テープを用いるのも楽で良いと思います。
この飛行機の性能の目安として，実機でも使用される（翼幅の自乗／全面積）という，いわば実質的なアスペクト比で見てみましょう。ある入門用競技用機と比べてみると，両者は（吉田／丹波式改）2.1/（入門用競技機）2.3で，少なくともサーマルには乗るという要求には近付いたと言えると思います。
皆様が作られる本機はサーマルに乗れるでしょうか，少々不安ですが，２ー３機作ればすぐに慣れますから，ぜひ一度お試しを！これからも改良を続けます。
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